绿醇或不再是欧盟独角戏。 2023年以来，绿色甲醇赛道企业布局显着提速，其中心企及上市公司依托技能或资源优势活跃入局。这一些企业集中发力的背面，实质是对绿色甲醇在动力转型中长时间价值的认可与看好。 本年1
绿色甲醇是一种以可再生资源为质料出产的甲醇。绿醇使用太阳能、风能等可再次出产的动力电力分化水制取氢气，并与工业排放或大气中的二氧化碳进行加氢反响生成甲醇。 业界的人表明，绿色甲醇等氢基动力将是中长时间内最契合
欧盟对生物质质料来历有多重要求。 2024年，欧盟ETS开端掩盖欧盟境内停靠的船只，对进出欧盟港口且超越5000总吨船只征收碳配额。《FuelEU Maritime指令》自2025年1月1日起收效，对温室气体排放强度超越限值的船只/船队处以罚款
以欧盟法规及项目举例。 近年来，在欧盟船只范畴减碳方针推进下，国内绿色甲醇布局热度不断上涨，尤其是生物质质料制甲醇。 二氧化碳制甲醇道路在质料可得性、绿氢用量上具有必定的优势，但由于对欧盟规范的不确定，尤其是二氧化碳来历要求的不确定，国内布局仅占约10%（见绿色甲醇对绿氢的消纳仍在探究阶段）
规模化消纳仍待更多演示事例指引。跟着船只零碳燃料商场等的鼓起，绿色甲醇成为了拓宽绿电/绿氢使用的重要布局方向。但现阶段，绿色甲醇在供应链、技能道路等方面仍具有较高的复杂度，关于绿氢的规模化消纳的探究也刚刚起步
在航运业绿色低碳转型的布景下，甲醇因其共同的优势，正渐渐的变成为未来船用燃料的优选计划。依据克拉克森数据（Clarksons)计算，到2025年2月全球已投入运营的甲醇燃料船只50艘次，载重吨约304万吨；新船订单数量250艘次，载重吨约2277万吨
10月31日，航运巨子马士基（Maersk）官宣与隆基绿能科技有限公司达成了一项长时间生物甲醇承购协议，旨在下降马士基一向增加的双燃料甲醇集装箱船队的温室气体排放。 生物甲醇将由隆基坐落河南省许昌市的
2024年低碳甲醇项目规划进一步增加。 2023年起，受世界海运船只范畴对低碳燃料的需求量开端上涨等驱动，以及国内消纳风电/光伏绿电的需求影响，国内船只、新动力等各范畴企业连续开端布局绿氢、生物质等制取绿色低碳甲醇项目
001 生物质气化制甲醇 生物质气化制甲醇道路是用农林固体废弃物经气化工艺热解为组成气再进行甲醇组成。其技能原理与煤气化产甲醇道路附近，最大的区别是质料为生物质，有理化性能上与煤炭有必定差异
撰文 ｜ Penn；修改 ｜ 郭郭→这是《举世零碳》的第271篇原创承当全球80％交易运送使命的航运业，现在正面对更为苛刻的“脱碳”检测。航运业怎样来完成绿色转型、助力“双碳”方针的完成备受各界重视。国
2022年全国两会，全国人大代表、吉祥商用车集团首席科学家刘汉如带来3份主张，分别是《关于鼓舞开展零碳排放氢气内燃机的主张》、《关于推进液态阳光绿色甲醇使用的主张》及《关于推进模块化运送（公铁水联运）加速交通强国建造的主张》
2021年3月31日，瓦克化学股份有限公司向欧盟递送的博格豪森绿色氢气及可再生甲醇综合性出产线建造项目进入欧盟赞助项目的下一轮选拔。总部在慕尼黑的化学集团瓦克今日发布了这一音讯。依据瓦克提交的项目申
众所周知，吉祥轿车董事长李书福是甲醇轿车的“先行者”，到2019年，李书福已累计4次在两会上提出“推行甲醇燃料及甲醇轿车”的主张。
在李书福看来，用甲醇作为轿车燃料不只安全无害，并且清洁高效，假如全面遍及，必定会削减轿车尾气排放对大气环境的影响。
